好意思国船埠工东谈主集结会就工资问题杀青初步契约，船埠工东谈主工会成员周五重返使命岗亭。好意思国船埠工东谈主工会承诺将主合同延迟至1月15日，会将不竭就未决问题进行考虑。

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　　好意思国东海岸及墨西哥湾口岸暴发大范畴歇工 激发好意思国通胀担忧

　　当地时辰10月1日，好意思国东海岸及墨西哥湾沿岸船埠工东谈主暴发大范畴歇工，物流运转阻抑。若是歇工握续twitter 白丝，这将是好意思国历史上龙套性最强的歇工，可能导致好意思国破费品和工业品的缺少，进而加重通货扩张。

　　此次歇工的组织者是海外船埠工东谈主协会（ILA），其旗下有近5万名船埠工东谈主。受歇工影响的口岸占好意思国通盘集装箱货运智力的一半以上，歇工一周便可能会带来75亿好意思元的经济亏本。受歇工影响最大的口岸是纽约-新泽西港，这是好意思国货品蒙眬量排行第三的口岸。

　　歇工从好意思国当地时辰10月1日凌晨运转，从最北部的缅因州到得克萨斯州的通盘货品口岸的货品险些都照旧中断。受影响的货品包括香蕉、欧洲啤酒、葡萄酒和烈酒， 以及产物、服装、家庭用品、各式工业零件和欧洲汽车等等。

　　“若是咱们在这里待上一个月或两个月，这个宇宙将会崩溃，”海外船埠工东谈主协会（ILA）主席哈罗德·达格特周二示意。

　　歇工暴发祥于海外船埠工东谈主协会（ILA）和好意思国海事定约（USMX）的合同提出之间存在的雄壮差距。好意思国海事定约代表主要的航运公司以及船埠运营商和口岸当局。

　　好意思国海事定约（USMX）的提出是在拟议的六年合同时间工资增长近50%，跳动了通盘其他最近的工会契约，同期应酬通货扩张。他们怀恨工会莫得真心进行考虑：两边自6月以来就莫得面临面会谈。而船埠工东谈主工会寻求每年六年间每小时工资增长5好意思元，最高工资从39好意思元提升到69好意思元，这异常于近大要的工资增长。

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　　改过冠大流行以来，因供应链零乱，行家航运需求激增，航运脚率飙升。独特据分析浮现，从2020年到2023年，航运行业利润跳动4000亿好意思元，这比之前自1957年集装箱化运转以的行业总利润还要多。

　　“自再行冠流行以来，他们赚了数十亿好意思元，”工会疏浚东谈主达格特说。“但他们不思共享。他们甘心在东海岸看到一个都备自动化的船埠，这么他们不错赚更多的钱。”

　　船埠工会和船埠经管层之间还存在对于口岸自动化使用的争议，工会示意这将使一些成员失去使命。

　　好意思邦交通部10月1日在一份声明中示意twitter 白丝，它照旧与托运东谈主、海运承运东谈主、口岸、铁路和其他供应链调解伙伴进行了数月的战役，以准备可能的歇工，并试图缓解供应链中的瓶颈。